亞美科技：做好M站建設工作，需了解這幾個業務知識

據國家生態環境部2019年9月發布的《中國移動源環境管理年報(2019)》顯示，機動車等移動源污染已成為我國大氣污染的重要來源，且一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒物(PM)是機動車排放的四項主要污染物。因此，為推進打贏藍天保衛戰行動計劃，廣州亞美信息科技有限公司（簡稱“亞美科技”）致力于機動車排放污染防治工作，且在I/M領域已有一套成熟的解決方案。6月18日，亞美科技I/M業務發展中心林秋樣通過直播介紹M站、M站的服務流程、M站的相關設備及解決方案。

M站相當于“尾氣治理醫院”

想要解決汽車尾氣超標的問題，就需要遵守機動車排放監控與治理（I/M）制度，而機動車排放監控與治理（I/M）制度主要分為機動車尾氣監測平臺（生態環境部監管）、執法平臺（公安部監管）、機動車尾氣治理平臺（交通運輸部監管）三部分。 那什么是M站？林秋樣舉例，當檢測站（I站）對機動車的尾氣進行檢測后，一旦機動車的尾氣超標，就需要到 M站進行檢查維修、治理，而在治理的過程類似到醫院治療，先預約、登記、開單，再檢查，并根據檢查結果對癥下藥，維護治理，同時整個過程都會通過門店系統記錄信息、上傳數據到監管部門。

林秋樣表示，熟悉M站的服務流程有利于更好地了解機動車尾氣治理的過程，而M站的服務流程主要有四個步驟。首先，如果當一輛尾氣超標的汽車進入車場后，M站可以同步車輛在I站檢測的數據報告和登記車輛詳細信息，并查到該車輛的超標數據以及車輛維修的記錄；第二，對該車輛的尾氣超標的原因進行分析后，經驗豐富的維修師傅會依據檢測結果制定一個維修方案，然后對這輛車進行維修；第三，車輛治理后，再進行一次復檢。若尾氣仍沒有達標，就需要維修師傅重新制定的維修方案，再進行治理；第四，整個服務的過程中的數據都會上傳至監管平臺，若汽車修理合格，可開具竣工合格證及發票，最終合格出場。

及時申請M站

為什么要做M站？林秋樣表示，從監管單位的角度來看，主要是為了改善環境，解決大氣污染的問題；其次，通過監管平臺收集機動車尾氣治理或者是尾氣超標數據等以此進行在線監管，并對這些數據進行分析，為政府提供行業解決方案，規范汽車售后維修的市場；從M站的角度來看，不僅可以幫M站新增獲客渠道，還可以帶動M站的其他業務發展。

據了解，M站具有三個特點，第一，數量有限。由于各地市交通運輸局會根據當地機動車保有量確定M站的數量；第二，資質要求。要成為M站，必須具備一定的資質，同時要向交通運輸局提交申請，審核通過后才能成為M站。資質要求以當地的政策文件為準，一般要求取得二類以上機動車維修經營備案（許可），有些地方甚至要求連續兩年都要被評為 A級；第三，數據互通。M站不僅需要對接檢測站平臺，同步不合格車輛信息，還需要對接交通運輸局監管平臺，上傳治理數據。

有步驟地推進M站項目落地

亞美科技搭建M站，具有其重要的角色和職責。第一，協助政府項目落地。在開展機動車排放污染維修治理站（M站）建設過程中，亞美科技將配合相關管理部門，搭建監管平臺，打通平臺數據，推進M站落地。第二，協助維修廠升級為M站。幫助維修廠申請成為M站，并在申請成功后，指導其進行場地改造升級，保證最終通過驗收。第三，提供亞美科技的產品以及服務。向M站提供尾氣治理機、干冰清洗機等硬件設備，同時提供門店系統、APP等軟件系統，另外安排專業的工程師對M站的工作人員進行培訓指導。

林秋樣表示，推動 M站項目落地，需要做好以下幾個工作。第一步，打通平臺數據。檢測站(I站)會自動將尾氣檢測不合格的車輛信息推送到由環保部監控的機動車污染排放監管平臺，環保部共享給由交通運輸部監管的機動車污染治理監管平臺，交通運輸部再共享給門店管理系統（M站）進行維修、治理，待M站完成維修、治理后，再將維修合格車輛信息反饋至環保部，而整個過程的數據全部歸檔于全國汽車維修電子健康檔案，以此形成I/M的數據閉環。

第二步，申請M站。首先，政府備案。M站需經所在地縣級以上的交通運輸主管部門備案；其次，文件齊全。M站需具有現行有效的關于汽車排放污染的相關文件資料，并確保完整有效，及時更新；再次，操作規范。M站應建立汽車排污治理的相關操作規程，并符合當地生態環境主管部門的規定；最后，架構健全。M站應建立健全組織管理架構，并落實責任人，例如要有一定數量的工程師或安全員。

第三步，場地升級改造。首先，需設有通風良好的專用汽車排放污染治理工位,小型車每個工位使用面積應不低于20平方米，大型車使用面積應不低于60平方米；其次，M站應明示所有經營項目、服務內容、收費標準等相關信息；最后，要有機動車排放污染治理相關失效零部件專用存放區。

第四步，設備進場，安裝調試。主要設備有PC系統（例如機動車排放治理信息管理系統、M站門店管理系統）、硬件設備（尾氣檢測儀、DPF清洗儀、SCR清洗機、干冰清洗機等）、手機APP等。

M站的“軟”和“硬”

M站的設備主要分為軟件和硬件兩部分，其中軟件設備主要有機動車排放治理監管信息平臺（GSP）、機動車排放治理信息管理平臺（GIP）、APP。其中GSP主要有M站管理、統計報表、賬號管理、治理檔案四項功能；GIP主要有維修接車、車輛檔案、設備管理、竣工合格證、工單統計和服務項目共六項功能；APP軟件有利于管理人員可以通過APP接單，同時可以通過遠程控制設備，擺脫定點操作的局限，一人可完成兩人工作，節省人力成本。

硬件設備主要有尾氣治理機、DPF清洗儀、SCR清洗機。其中尾氣治理機有尾氣檢測系統、故障診斷系統、數據上傳系統三個系統，具備三元修復和三元養能兩項功能。DPF是一種降低柴油車尾氣中顆粒物的后處理裝置，但在作業過程中，經過長時間的積累，顆粒物會積存在DPF內，當達到一定值時，DPF的過濾效果會大打折扣，此時必須使用清洗機除去沉積的顆粒物，才能讓DPF繼續正常工作，而清洗機主要有DPF清洗機和SCR清洗機等。

林秋樣表示，從2019年1月開始，各省市相繼發布有關尾氣治理的相關政策，而亞美科技也在各省市努力加快M站的建設工作。截止2020年5月，全國正式落地的M站數量，山西省有 144個，山東省有15個，云南省有12個。雖然內蒙古、海南、浙江、河南等省份還沒發布相關政策，但亞美科技也逐步在各地開展M站的試點運營工作。