資深媒體記者共同探討車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀和未來

5月18日，廣州亞美信息科技有限公司（以下簡稱“亞美科技”）邀請到從業(yè)近20年，行內(nèi)資深媒體記者廣州日報生活服務(wù)部《車天下》記者周偉力和資深車評人、《知行動力》聯(lián)合創(chuàng)始人韋熙宇來到直播間，以專訪的形式，共同探討車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀和未來。

以下“周”代表周偉力，“韋”代表韋熙宇。

主持人：從業(yè)媒體以來，你們見證汽車行業(yè)近年來的變遷，你們印象最深的是什么？

周：現(xiàn)在有些車型不僅搭配5G技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，而且還搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)。現(xiàn)在很多新興科技可代表下一代的智能汽車，以前很多人叫“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，現(xiàn)在叫“智能汽車”。

韋：科技不斷進(jìn)步，從用卡帶播放音樂，到CD機(jī)，再到現(xiàn)在通過汽車顯示屏與手機(jī)無線互聯(lián)，具有播放音樂、地圖導(dǎo)航等功能。每次車載新技術(shù)的出現(xiàn)，都會讓我們眼前一亮。

主持人：你們覺得未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向會是怎么樣？

周：智能化和網(wǎng)聯(lián)化是目前汽車的一種趨勢。例如，車內(nèi)的大液晶屏幕，以前汽車的儀表盤是液晶制造已經(jīng)算先進(jìn)了，但當(dāng)時很多液晶屏分辨率低，且沒有觸屏操作功能。短短10年時間，汽車智能化不僅讓車主使用體驗(yàn)感提升，而且提升了行車安全。

未來的汽車不僅是智能汽車，而是我們的智慧伙伴或者助手，它可以識別出車主的喜怒哀樂，并且規(guī)劃最優(yōu)的處理方案。例如我上車后，汽車會自動掃描我的表情即可知道我的心情，或者是根據(jù)我的需求，規(guī)劃好行車路線。

韋：現(xiàn)在很多汽車科技或人機(jī)交互的體驗(yàn)，都是基于中國消費(fèi)者需求所衍生出來。我覺得我國的汽車企業(yè)和相關(guān)的科技企業(yè)，以及中國的消費(fèi)者，在某種程度上可以說是引領(lǐng)世界潮流，例如車載智能系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等已經(jīng)開始量產(chǎn)或者研發(fā)成功。

主持人：你們?nèi)绾慰创嚶?lián)網(wǎng)？

韋：車聯(lián)網(wǎng)可以拆分為兩個部分，一個是“車”，另外一個是“網(wǎng)”。“車”不僅局限為代步的交通工具，而是隨著科技的不斷發(fā)展，已經(jīng)升級為“生活空間”的層次。“網(wǎng)”不僅是互聯(lián)網(wǎng)，而是一個萬物互連的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)汽車連接上這個網(wǎng)絡(luò)時，可能產(chǎn)生不可想象的用車場景以及生活習(xí)慣。例如，智能手機(jī)還沒有普及時，無法想象如何通過手機(jī)播放視頻以及觀看直播。

周：在互聯(lián)網(wǎng)剛興起時，汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，簡稱“網(wǎng)聯(lián)車”。但隨著科技進(jìn)步，“車聯(lián)網(wǎng)”逐漸取代了“網(wǎng)聯(lián)車”，傳統(tǒng)汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，從而衍生新的出行市場。

汽車總量是有限的，如何把汽車的效率最大化呢？這就需要為其添加互聯(lián)網(wǎng)功能。汽車扮演的角色不僅是代步工具，在未來是個“得力助手”，可以幫忙接送小孩上下學(xué)，代取快遞等。

主持人：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在進(jìn)步，你們覺得亞美科技可以如何抓住這個機(jī)遇？

周：術(shù)業(yè)有專攻，車企一般會從事他們擅長的領(lǐng)域，例如車輛的造型設(shè)計、工藝流程的把控等，但他們在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面有所欠缺。所以他們也愿意和科技公司合作，只要產(chǎn)品或技術(shù)能達(dá)到車廠的標(biāo)準(zhǔn)或可靠性測試，可進(jìn)入供應(yīng)鏈體系，其科技產(chǎn)品出現(xiàn)在車企的車型中。其實(shí)，亞美科技可以嘗試和車企進(jìn)行創(chuàng)新性企業(yè)合作；

此外，消費(fèi)者在購買汽車時，建議過于昂貴的“豪華”配置使用其他配件進(jìn)行替代。例如高配汽車的抬頭顯示，可把車輛行駛速度以及導(dǎo)航信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，價格貴2~3萬，但用戶自行安裝如車智匯智夢行AI車鏡代替，并用手機(jī)與車載硬件互聯(lián)起來，那就便宜多了。未來消費(fèi)者愿意嘗試更多且性價比高的科技產(chǎn)品。

韋：車企主要面向廣大消費(fèi)者市場，為此，他們制造汽車時可能會忽略部分消費(fèi)者的需求。類似亞美科技這類高科技創(chuàng)新型企業(yè)，專注于某個領(lǐng)域，研發(fā)有針對性的個性化產(chǎn)品，這會更“接地氣”，解決車主的需求和痛點(diǎn)，與車企形成互補(bǔ)。

主持人：從現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析，你們預(yù)估到哪一年才能實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬物的層級？

周：我覺得語音交互可能在1-2年之內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)，通過人臉識別辨別車主狀態(tài)等可能在3—4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

如果達(dá)到釋放雙手的自動駕駛技術(shù)，我覺得在短時間內(nèi)是無法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@涉及到道路路況的復(fù)雜性以及法規(guī)、道德倫理等方方面面的約束。

主持人：近日，國家提出加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。那么，你們怎樣看待新基建？

韋：我認(rèn)為新基建涵蓋大量科技元素，例如5G和特高壓。特高壓是世界上最先進(jìn)的輸電技術(shù)，在未來的大數(shù)據(jù)中，大量的數(shù)據(jù)上傳保存到云端，且數(shù)據(jù)在云端進(jìn)行云計算時，產(chǎn)生巨大的算力，所以必須通過特高壓的輸電技術(shù)穩(wěn)定供電系統(tǒng)，從而支撐整個中央設(shè)備的運(yùn)算。新基建的5G，不僅代表手機(jī)中的5G，而且代表網(wǎng)絡(luò)傳輸速度以及數(shù)據(jù)量的飛速發(fā)展。如我們要實(shí)現(xiàn)智能駕駛，需要通過車輛傳感器對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，例如汽車所處位置，附近汽車分布，汽車運(yùn)動狀態(tài)等都是以數(shù)據(jù)形式通過云端反饋指令給汽車。汽車是工業(yè)技術(shù)的集大成者，所有的科技技術(shù)都在汽車上能有很好的體現(xiàn)。

周：舊基建是一項基礎(chǔ)性工作，如修建高速公路等，當(dāng)發(fā)展到一定程度時，就需要更具有價值的項目使其持續(xù)發(fā)展，這就是新基建。

我覺得汽車是新基建的重要載體，因?yàn)槠囃瑫r帶動上下產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)鏈特別長。

汽車領(lǐng)域市場非常龐大，不僅在中國，乃至全球，都蘊(yùn)含著商機(jī)，并且新一輪的商機(jī)可能讓中國“換道超車”。為此，我們一定要構(gòu)建自己的核心競爭力。

主持人：汽車的科技技術(shù)在進(jìn)步，會否擔(dān)心帶來安全方面的隱患？

韋：現(xiàn)在有些品牌的汽車系統(tǒng)安全級別已經(jīng)上升至銀行系統(tǒng)級別，大概率保證了車主的日常用車安全。在硬件上，汽車都具有多層的防火墻功能，確保了車輛的行駛安全，同時保障了個人的隱私和車輛的數(shù)據(jù)。

每輛車都會說話。假如發(fā)生了安全事故事件，可通過調(diào)取車輛的行車數(shù)據(jù)還原真相，例如兩車碰撞，調(diào)取事故車的行車軌跡分析發(fā)生事故原因。

周：在生產(chǎn)每一輛汽車時，它的安全性頂層設(shè)計是處于無法預(yù)估的高度。安全性的問題不能只停留在汽車，要升級到智慧城市當(dāng)中。在未來智慧城市中，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在未來扮演著不可取代的角色。例如，未來智慧城市的交通擁堵問題不只是依靠限購解決，而是需要提高汽車通行效率。通過大數(shù)據(jù)分析得知每一輛車的準(zhǔn)確時間、地點(diǎn)，同理要保障汽車的安全，就需要借助大數(shù)據(jù)對汽車進(jìn)行分析，減少安全事故的發(fā)生。